“四川8633，聽到請回答”，這是影片中讓人備受感動(dòng)的一句話。
國慶檔影片《中國機(jī)長》上映6天突破15億票房。成為中國電影史上第70部破10億票房的影片，網(wǎng)友笑稱“正好為70周年獻(xiàn)
大家從影片中了解到2018年5月14日四川航空3U8633遭遇的航空事故究竟是怎么回事，也讓更多人意識到此前沉默寡言的機(jī)長是怎樣偉大。
中國有許多機(jī)長，一名合格的機(jī)長究竟是如何煉成的?平凡的日常工作是如何孕育英雄?
飛機(jī)模擬艙
航空公司的訓(xùn)練與航校相差甚大，在航校時(shí)考慮的是怎樣才能把飛行技術(shù)學(xué)會(huì)，但在航空公司更多的是考慮用些什么方法才能規(guī)避一些風(fēng)險(xiǎn)，怎么飛是最安全的。
飛行員進(jìn)入航空公司第一步就是培訓(xùn)飛行理念，例如空客的金科玉律、波音的黃金法則等，將飛行的總體概念傳輸給飛行員，樹立起飛行的職業(yè)化意識。
飛行員平常的訓(xùn)練多半是飛機(jī)模擬機(jī)訓(xùn)練，偶爾會(huì)去南通或揚(yáng)州等小機(jī)場訓(xùn)練一兩個(gè)小時(shí)感受下真實(shí)的起落。
雖然訓(xùn)練時(shí)使用的模擬機(jī)可以呈現(xiàn)出許多真實(shí)飛行時(shí)遇見的問題，甚至?xí)泻芏囡w行時(shí)很難遇到的科目，但這些可以只是在訓(xùn)練飛行員的熟練度。
緊急情況下，平常用得少的操作可能會(huì)遺忘。畢竟飛行地的天氣多樣易變，訓(xùn)練時(shí)你的表現(xiàn)可能是90分或者95分，但到真實(shí)的一些情況下，可能只能達(dá)到80分或者70分。
在接受完航空公司總體培訓(xùn)后，學(xué)員要進(jìn)行將近兩個(gè)月的機(jī)型改裝訓(xùn)練，即學(xué)習(xí)某一款飛機(jī)飛行。之后，通過飛行員考試才能獲得民航局頒發(fā)的飛行執(zhí)照。
但獲得飛行執(zhí)照并不意味著就成為了機(jī)長。獲得執(zhí)照后僅僅是實(shí)戰(zhàn)的開始——成為副駕駛，從副駕駛到機(jī)長的身份轉(zhuǎn)換還得完成2700個(gè)小時(shí)經(jīng)歷時(shí)間(在駕駛位上飛行)，才有資格申請機(jī)長。
這一過程一般至少需要五六年才能實(shí)現(xiàn)。也有些人可能因?yàn)榧夹g(shù)或理念上的問題一輩子也無法完成從副駕駛到機(jī)長的跨越。
成為機(jī)長不是一勞永逸，他們每年都必須進(jìn)行兩次復(fù)訓(xùn)，每次飛三場模擬機(jī)，一場模擬機(jī)為四小時(shí)，每次復(fù)訓(xùn)最后一場進(jìn)行考試?？荚囀≌撸瑫?huì)遭到禁飛，進(jìn)行加長訓(xùn)練直至考試通過。
模擬機(jī)上一般訓(xùn)練的都是一些不正常的科目，有特別復(fù)雜的故障處理，飛行節(jié)奏很快，但是真實(shí)的飛行是很平穩(wěn)的。
與模擬機(jī)不同，訓(xùn)練時(shí)的失誤或操作不當(dāng)頂多是收到教員斥責(zé)，加大訓(xùn)練量，但航空公司主要運(yùn)輸旅客，關(guān)系到真實(shí)的生命安全。這種無形的壓力是飛行員登上飛機(jī)的那一刻所必須承受的。
如今，衡量好飛行員的標(biāo)準(zhǔn)是安全飛行，而不是技術(shù)好。
與此同時(shí)，飛行的相關(guān)規(guī)定也趨嚴(yán)格。從前東航是規(guī)定機(jī)長在飛行前8小時(shí)不能飲酒，但現(xiàn)在改成了飛行前12小時(shí)，有的航空公司則更嚴(yán)格達(dá)到24小時(shí)。
此外，駕駛艙允許吸煙的規(guī)定也遭到更改，新的民航法規(guī)定機(jī)長不準(zhǔn)在艙內(nèi)吸煙。
這些民航紅線一旦被打破，就面臨著飛行執(zhí)照被吊銷的命運(yùn)。
3) 綜合程序訓(xùn)練器
綜合程序訓(xùn)練器利用專業(yè)觸摸屏和飛機(jī)設(shè)備仿真件營造出與飛機(jī)真實(shí)駕駛艙一致的訓(xùn)練環(huán)境，可復(fù)現(xiàn)各種飛行環(huán)境。完成航線中飛行前準(zhǔn)備、標(biāo)準(zhǔn)離場、爬升、巡航、下降、進(jìn)近、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)場、復(fù)飛等階段的飛行程序和機(jī)組配合、飛行管理系統(tǒng)、電子飛行儀表系統(tǒng)等操作程序的訓(xùn)練。
4) 其他低等級模擬仿真系統(tǒng)
