無論是分離式儀表顯示數(shù)據(jù)的格式，還是屏幕儀表數(shù)據(jù)的格式都遵循基本“T”型格式。所謂的六大儀表，這是對(duì)于飛機(jī)而言最重要也是不可或缺的六塊儀表，掌握了這幾塊基本儀表，其余飛機(jī)的相關(guān)儀表也都大同小異，你也就基本了解了!
六大基本儀表
六大基本儀表介紹：
1.空速表【Airspeed Indicator】
空速表 汽車行駛需要隨時(shí)掌握其行駛相對(duì)地面的速度，即地速;飛機(jī)也需要時(shí)刻了解其飛行速度，這一速度稱之為空速，這是一塊能指示飛機(jī)當(dāng)前空速的儀表，所謂空速，就是飛機(jī)相對(duì)于空氣的運(yùn)動(dòng)速度，而不是相對(duì)于地面的地速。飛機(jī)空速大，會(huì)大大提高升力(空氣動(dòng)力學(xué)中的原理，不加以解釋了)。
2.地平儀/ 姿態(tài)儀【Attitude Indicator】
姿態(tài)儀
汽車的行駛屬于平面空間，而飛機(jī)的飛行是三維空間，即滾轉(zhuǎn)、偏航、俯仰，所以我們要時(shí)刻了解飛機(jī)的飛行姿態(tài)，這個(gè)姿態(tài)儀就是為了時(shí)刻了解飛機(jī)飛行姿態(tài)的基本儀表。地平儀原理：地平儀實(shí)際上就是一個(gè)陀螺系統(tǒng)，對(duì)于活塞飛機(jī)來說，給陀螺提供動(dòng)力的是真空系統(tǒng)，
3.高度表【Altimeter】
高度表
這個(gè)表汽車上沒有，因?yàn)檐囀窃谄矫婵臻g行駛，而飛機(jī)則不然。儀表上面有三根指針，最長的是百針，短的是千針，那個(gè)白點(diǎn)是萬針，讀數(shù)是就按這個(gè)依次讀(和平時(shí)你看指針式手表的讀法一樣)。
4.側(cè)滑指示器【Sideslip Indicator】
側(cè)滑指示器
這個(gè)東西有兩個(gè)作用(也有飛機(jī)把他們分開的)，就是指示飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎速率和側(cè)滑情況，那個(gè)飛機(jī)的標(biāo)志就是指示你的轉(zhuǎn)彎速率，傾斜的越大轉(zhuǎn)彎越快。那個(gè)小球可以這樣理解，假設(shè)你坐在一個(gè)正在轉(zhuǎn)彎的汽車?yán)?，那么你一定?huì)感到身體向里一個(gè)方向傾斜，這個(gè)小球就是這個(gè)功能，為了讓你的飛機(jī)不偏航，那么你的飛機(jī)就不能有向機(jī)身兩側(cè)水平移動(dòng)的趨勢(shì)，然而在轉(zhuǎn)彎或者側(cè)風(fēng)的情況下，偏航情況就可能會(huì)出現(xiàn)，你要做的就是向著小球的移動(dòng)方向輕輕踩舵，讓小球保持在正中央。
5.航向指示器/羅盤【Heading Indicator】
航向指示器
汽車在地上行駛是有路標(biāo)和參照物的，而飛機(jī)在萬米高空飛行時(shí)，茫茫云海，沒有參照物沒有路標(biāo)，所以要有個(gè)基本的儀表用來指示飛機(jī)的航向，即航向指示器。說白了就是指南針!
6.垂直速率表【Vertical speed Indicator】
垂直速率表
這個(gè)儀表顯示你的飛機(jī)的升降速度，指針向上是就是上。
國內(nèi)飛行模擬器發(fā)展現(xiàn)況
航空模擬器是利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)仿真技術(shù),不僅能真實(shí)地再現(xiàn)飛行環(huán)境，還能隨時(shí)改變各種參數(shù)和狀態(tài)，設(shè)置各種故障，是地面上體驗(yàn)飛行駕駛的好途徑，也是展示飛行知識(shí)的好工具。飛行模擬器指各種模擬飛機(jī)飛行和訓(xùn)練駕駛員的各種設(shè)備和系統(tǒng)的總稱，它包括模擬座艙、運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)、視景系統(tǒng)、計(jì)算系統(tǒng)等。飛行模擬設(shè)備對(duì)于培訓(xùn)駕駛員、減少設(shè)備損耗風(fēng)險(xiǎn)、培育航空后備力量具有重要的作用。
因?yàn)槲覈娇者\(yùn)輸市場發(fā)展速度較快，對(duì)于飛行員的需求不斷上升，航空培訓(xùn)市場作為航空產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，整體市場規(guī)模在快速增長，因?yàn)槲覈娘w行培訓(xùn)設(shè)備不足，航空公司經(jīng)常需要將飛行員送往國外培訓(xùn)，花費(fèi)大量的人力、物力。
廈門惠拓飛行模擬器
一、 目前，我國的民航飛行模擬器主要集中在各個(gè)航空公司的飛行訓(xùn)練中心或者培訓(xùn)公司、民航飛行學(xué)院、航空培訓(xùn)公司等機(jī)構(gòu)中，但，民航飛行模擬器數(shù)量以及培訓(xùn)規(guī)模無法滿足國內(nèi)需求，需要不斷進(jìn)口飛行模擬器或者將飛行員送到國外進(jìn)行培養(yǎng)和訓(xùn)練。
二、國內(nèi)缺乏完整準(zhǔn)確的飛行仿真數(shù)據(jù)包，由于民用飛機(jī)大部分為進(jìn)口的波音、空客飛機(jī)，因此國內(nèi)廠商無法完整的獲取飛行仿真數(shù)據(jù)，致使我國研制的飛行模擬器無法適應(yīng)國外飛機(jī)，訓(xùn)練和仿真的效果有限，無法得到國外適航管理機(jī)構(gòu)的認(rèn)證。
三、國內(nèi)研制公司對(duì)于飛行模擬器標(biāo)準(zhǔn)沒有清晰的認(rèn)識(shí)，只是在模仿和仿制，對(duì)于取證的規(guī)則和程序不熟悉，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在研制單位沒有得到充分重視。
總起來看，從國內(nèi)外民航發(fā)展更新的現(xiàn)狀來看，我國飛行模擬器的市場發(fā)展前景非常可觀，國內(nèi)進(jìn)口替代的市場空間也非常廣闊。
