【機(jī)場(chǎng)助航燈光】在飛機(jī)夜航和跑道能見(jiàn)度低時(shí)，向駕駛員提供目視引導(dǎo)信號(hào)的工程設(shè)施。由進(jìn)近燈光系統(tǒng)、目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)、跑道燈光系統(tǒng)、滑行道燈光系統(tǒng)和其他燈光系統(tǒng)組成。助航燈光系統(tǒng)的圖形、顏色、光強(qiáng)和覆蓋范圍不但應(yīng)當(dāng)適合飛機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行方式，還應(yīng)符合本國(guó)制定的或國(guó)際上通用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。燈具的發(fā)光強(qiáng)度分為低光強(qiáng)、中光強(qiáng)和高光強(qiáng)。一般飛機(jī)場(chǎng)都安裝固定式燈光。小型飛機(jī)場(chǎng)也可采用移動(dòng)式、半固定式燈光。在沒(méi)有備用電源的飛機(jī)場(chǎng)應(yīng)備有應(yīng)急燈光。國(guó)際民用航空組織對(duì)各類燈具的光學(xué)性能都做出明確規(guī)定。

　　1、進(jìn)近燈光系統(tǒng)：引導(dǎo)進(jìn)近中的飛機(jī)對(duì)準(zhǔn)跑道中線、機(jī)翼保持水平和估計(jì)接近跑道入口的距離。按照跑道準(zhǔn)備接受飛機(jī)的能見(jiàn)度標(biāo)準(zhǔn)，安裝不同類型的進(jìn)近燈光系統(tǒng)，如低光強(qiáng)簡(jiǎn)易進(jìn)近燈光系統(tǒng)、中光強(qiáng)進(jìn)近燈光系統(tǒng)，用于非儀表跑道和儀表進(jìn)近跑道;高光強(qiáng)精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)用于精密進(jìn)近跑道。高光強(qiáng)精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)又可分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類。

　　目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)能幫助駕駛員在進(jìn)近階段中保持飛機(jī)正確地下滑在航道上。國(guó)際民用航空組織

已批準(zhǔn)的坡度燈有VASIS、T-VASIS。并正在向PAPI過(guò)渡。

　　2、跑道燈光系統(tǒng)：

　　包括跑道的入口燈、末端燈、邊燈、中線燈和接地地帶燈。跑道中線燈和接地地帶燈配合精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)類別而增設(shè)。圖2為Ⅰ類和Ⅱ類進(jìn)近燈光和跑道燈光示意圖。北京首都國(guó)際航空港Ⅱ類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)。

　　3、滑行道燈光系統(tǒng)：一般由滑行道邊燈和中線燈組成。有時(shí)還設(shè)停止排燈和滑行位置等待燈。

　　4、其他燈光設(shè)備：飛機(jī)場(chǎng)一般應(yīng)設(shè)置:飛機(jī)場(chǎng)燈標(biāo),陸地飛機(jī)場(chǎng)燈標(biāo)為綠、白交替閃光;飛機(jī)場(chǎng)識(shí)別燈標(biāo)的識(shí)別信號(hào)字母，按國(guó)際莫爾斯電碼斷續(xù)閃光。在障礙物上安裝紅色障礙燈，高大的煙囪或塔架，必要時(shí)用白色高光強(qiáng)閃光燈分層設(shè)置。

　　航空模擬器是利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)仿真技術(shù),不僅能真實(shí)地再現(xiàn)飛行環(huán)境，還能隨時(shí)改變各種參數(shù)和狀態(tài)，設(shè)置各種故障，是地面上體驗(yàn)飛行駕駛的好途徑，也是展示飛行知識(shí)的好工具。飛行模擬器指各種模擬飛機(jī)飛行和訓(xùn)練駕駛員的各種設(shè)備和系統(tǒng)的總稱，它包括模擬座艙、運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)、視景系統(tǒng)、計(jì)算系統(tǒng)等。飛行模擬設(shè)備對(duì)于培訓(xùn)駕駛員、減少設(shè)備損耗風(fēng)險(xiǎn)、培育航空后備力量具有重要的作用。

　　因?yàn)槲覈?guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展速度較快，對(duì)于飛行員的需求不斷上升，航空培訓(xùn)市場(chǎng)作為航空產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，整體市場(chǎng)規(guī)模在快速增長(zhǎng)，因?yàn)槲覈?guó)的飛行培訓(xùn)設(shè)備不足，航空公司經(jīng)常需要將飛行員送往國(guó)外培訓(xùn)，花費(fèi)大量的人力、物力。

　　一、 目前，我國(guó)的民航飛行模擬器主要集中在各個(gè)航空公司的飛行訓(xùn)練中心或者培訓(xùn)公司、民航飛行學(xué)院、航空培訓(xùn)公司等機(jī)構(gòu)中，但，民航飛行模擬器數(shù)量以及培訓(xùn)規(guī)模無(wú)法滿足國(guó)內(nèi)需求，需要不斷進(jìn)口飛行模擬器或者將飛行員送到國(guó)外進(jìn)行培養(yǎng)和訓(xùn)練。

　　二、國(guó)內(nèi)缺乏完整準(zhǔn)確的飛行仿真數(shù)據(jù)包，由于民用飛機(jī)大部分為進(jìn)口的波音、空客飛機(jī)，因此國(guó)內(nèi)廠商無(wú)法完整的獲取飛行仿真數(shù)據(jù)，致使我國(guó)研制的飛行模擬器無(wú)法適應(yīng)國(guó)外飛機(jī)，訓(xùn)練和仿真的效果有限，無(wú)法得到國(guó)外適航管理機(jī)構(gòu)的認(rèn)證。

　　三、國(guó)內(nèi)研制公司對(duì)于飛行模擬器標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有清晰的認(rèn)識(shí)，只是在模仿和仿制，對(duì)于取證的規(guī)則和程序不熟悉，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)在研制單位沒(méi)有得到充分重視。

　　總起來(lái)看，從國(guó)內(nèi)外民航發(fā)展更新的現(xiàn)狀來(lái)看，我國(guó)飛行模擬器的市場(chǎng)發(fā)展前景非?？捎^，國(guó)內(nèi)進(jìn)口替代的市場(chǎng)空間也非常廣闊。