廈門惠拓科技汽車模擬器產(chǎn)品優(yōu)勢(shì);
硬件：
1、多項(xiàng)動(dòng)感平臺(tái)&*&發(fā)明人。
2、經(jīng)過多年市場(chǎng)檢驗(yàn)和優(yōu)化，知名駕校教練全程合作實(shí)踐，產(chǎn)品符合駕駛培訓(xùn)需求，質(zhì)量穩(wěn)定，性能卓越，企業(yè)技術(shù)水平在目前模擬器產(chǎn)業(yè)屬于領(lǐng)先水平。
3、自主研發(fā)的電動(dòng)氣缸，動(dòng)感平臺(tái)等取得多項(xiàng)國(guó)家&*&。
4、采用真車的配件，按真車1：1設(shè)計(jì)。
5、全國(guó)眾
6、符合市場(chǎng)需求，性價(jià)比高。
7、產(chǎn)品功能多樣化、系列化產(chǎn)品，多種款式可以定制、多種價(jià)格。
軟件優(yōu)勢(shì)：
完善的軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)，研發(fā)，升級(jí)快;與新教規(guī)同步更新，技術(shù)進(jìn)，使用了高端4D技術(shù)，讓學(xué)車者有更真實(shí)的操作感覺，使用目前行業(yè)進(jìn)的引擎系統(tǒng)。
模擬器儀表盤，剎車，油門采用真車配件，軟件永遠(yuǎn)免費(fèi)升級(jí)。
為什么飛機(jī)的舷窗是圓的?
很多坐飛機(jī)的人都喜歡坐在窗邊……
看著窗外一望無際的片片云彩
享受著大自然鬼斧神工的杰作
細(xì)心的乘客有沒有發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)的舷窗為什么都是圓角而不是方形的呢?
為什么飛機(jī)的舷窗是圓的?這就要從飛機(jī)的演變歷程開始講起來。
其實(shí)，最初的飛機(jī)舷窗并不是圓角的，而是方形的。1952年，英國(guó)德哈維蘭公司研制的“彗星”噴氣式客氣橫空出世，本以為乘上這架飛機(jī)可以扶搖直上，但是結(jié)果卻慘不忍睹。
從1952年10月到1954年4月短短18個(gè)月的時(shí)間里，17架“彗星”在飛行中，竟有6架相繼發(fā)生事故，有99名旅客和機(jī)組人員遇難，面對(duì)這種困境，英國(guó)首相丘吉爾派出海/軍/艦隊(duì)，不惜一切代價(jià)來查明事情的真相。
這慘烈的事故讓大家不得不加速尋找原因，殊不知這原因就出在了飛機(jī)的舷窗上面!
經(jīng)過技術(shù)人員分析發(fā)現(xiàn)了事故的原因：
彗星號(hào)的方形舷窗在多次起降后，舷窗拐角處出現(xiàn)了因金屬疲憊而導(dǎo)致的裂痕，從而在內(nèi)外壓差所產(chǎn)生的強(qiáng)大外推力作用下造成機(jī)身解體。
原來，方形的窗戶放在飛機(jī)上是不合適的!
逐步改善的飛機(jī)舷窗
為了解決舷窗的隱患，科學(xué)家經(jīng)過了大量的嘗試后發(fā)現(xiàn)，曲形設(shè)計(jì)舷窗沒有焦點(diǎn)，能夠平均分散重量和壓力，從而大大降低了窗戶破碎和裂縫的可能性。
歷史的演進(jìn)總是需要付出代價(jià)，今天的一切安全出行也歸功于科學(xué)家們不斷的探索和努力呢!最終，經(jīng)過不懈的探索和努力，飛機(jī)舷窗就變成了今天這“圓胖圓胖”的樣子啦!可以為大家安全出行保駕護(hù)航啦!
