一、戰(zhàn)斗機(jī)模擬器介紹：
廈門惠拓科技研發(fā)的戰(zhàn)斗機(jī)飛行模擬器打破了傳統(tǒng)飛行方式，可以模擬在天空身臨其境的飛行方式。多自由度的運(yùn)行平臺(tái)讓你在模擬艙感覺就正在駕駛一架真實(shí)的飛機(jī)在天空中飛翔，身臨其境。
廈門惠拓科技戰(zhàn)斗機(jī)飛行模擬器優(yōu)點(diǎn)：
1、多自由度的運(yùn)行平臺(tái)
2、駕駛艙中的高仿真性，讓玩家感覺更加真實(shí)性
3、結(jié)合視景，讓你有親自駕駛飛機(jī)在天空中飛行的感覺
二、飛行模擬器功能
主要是模擬飛機(jī)六個(gè)自由度的運(yùn)動(dòng)，前后、左右、上下運(yùn)動(dòng)均包含在內(nèi);
模擬飛機(jī)在各種飛行條件下的變化所引起的運(yùn)動(dòng);
模擬著陸接地時(shí)的姿態(tài)和碰撞效果以及使用剎車時(shí)出現(xiàn)的運(yùn)動(dòng);
模擬在接近真實(shí)飛機(jī)頻處的振動(dòng)和抖振以及大氣紊流在對(duì)應(yīng)自由度上引起的抖振。
三、動(dòng)感平臺(tái)說明
4D動(dòng)態(tài)模擬器為六自由度動(dòng)態(tài)模擬器，能夠支持：前后傾斜Pitch：±20°、左右翻轉(zhuǎn)Roll：±20°。具有優(yōu)越的動(dòng)態(tài)性能(速度>50°/s，加速度>100°/s2)，極佳的位置重復(fù)精度(誤差<0.1°)強(qiáng)大的負(fù)載能力(>175公斤)，結(jié)構(gòu)簡潔，可靠性高。&*&大負(fù)荷下工作的功率為1200W。
動(dòng)感平臺(tái)的優(yōu)勢：
動(dòng)感座椅能讀取游戲中的力反饋數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)反映到駕駛者身上，可以實(shí)現(xiàn)真車的離心力，推背，搖晃，顛簸，各種路況的狀態(tài)還原，讓玩家能感覺身處駕駛艙中，體驗(yàn)駕駛帶來的視覺和觸覺沖擊。
四、飛行模擬器組成部分
模擬座艙
廈門惠拓飛行模擬器的模擬座艙，其內(nèi)部的各種操縱裝置、儀表、信號(hào)顯示設(shè)備等，它們的工作、指示情況也與實(shí)際飛機(jī)相同。因此飛行員在模擬座艙內(nèi)，就像在真飛機(jī)的座艙之中。飛行員操縱各種操縱設(shè)備(駕駛桿、油門、開關(guān)等)時(shí)，不但各種儀表、信號(hào)燈能相應(yīng)工作，而且還能聽到相應(yīng)設(shè)備發(fā)出的聲響。廈門惠拓飛行模擬器外設(shè)采用賽鈦客整套模擬飛行外設(shè)，質(zhì)量穩(wěn)定有保障。
運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)
它是用來模擬飛機(jī)的姿態(tài)及速度的變化，以使飛行員的身體感覺到飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)。廈門惠拓的飛行模擬器，其運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)具有二個(gè)自由度。它主要有二個(gè)電動(dòng)缸伺服作動(dòng)及其所支撐的平臺(tái)，模擬座艙就安裝在平臺(tái)之上。二個(gè)電動(dòng)缸協(xié)同運(yùn)動(dòng)，就可驅(qū)動(dòng)平臺(tái)并使座艙模擬出飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)變化情況。
視景系統(tǒng)
它是用來模擬飛行員所看到的座艙外部的景象，從而使飛行員判斷出飛機(jī)的姿態(tài)、位置、高度、速度以及天氣等情況。廈門惠拓飛行模擬器的視景系統(tǒng)，是用計(jì)算機(jī)來產(chǎn)生座艙外部的景象，然后通過投影或者顯示器顯示出來，即可選投影儀或者顯示器。
計(jì)算機(jī)系統(tǒng)
它是飛行模擬器的神經(jīng)中樞。飛行模擬器就是一個(gè)實(shí)時(shí)性要求很高、交流的信息量很大，精度要求較高的實(shí)時(shí)仿真控制系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)承擔(dān)著整個(gè)模擬器各個(gè)系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型的解算與控制任務(wù)。
五、游戲界面欣賞
產(chǎn)品內(nèi)置微軟模擬飛行軟件
六、產(chǎn)品定制服務(wù)
企業(yè)提供產(chǎn)品訂制，如輪船模擬器、飛機(jī)模擬器、坦克模擬器、賽車模擬器等，以及汽車模擬器軟、硬件，均可量身訂制。
七、服務(wù)支持
1、初次安裝會(huì)安排技術(shù)員上門調(diào)試并進(jìn)行技術(shù)和日常維護(hù)的相關(guān)培訓(xùn);
2、質(zhì)保期：整機(jī)保修壹年，并終身維護(hù)。
3、軟件終身永久免費(fèi)升級(jí)。
總結(jié)飛行模擬器面臨哪些問題
飛行模擬器有很多的等級(jí)，從低端個(gè)人操作程序訓(xùn)練器到具有6自由度運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)支持的全動(dòng)式飛行模擬器。雖然與使用現(xiàn)代飛機(jī)訓(xùn)練相比，飛行模擬器價(jià)格成本已經(jīng)相對(duì)低廉，像是，空客飛行訓(xùn)練模擬器的成本是真實(shí)飛機(jī)的1/40。但是它的采購成本、特別是全動(dòng)式飛行模擬器價(jià)格仍然十分昂貴。而且保障這些模擬器的正常運(yùn)行的成本也是不菲的開支，這包括日常的設(shè)備維護(hù)，滿足適航標(biāo)準(zhǔn)，培訓(xùn)人員資質(zhì)，以及驅(qū)動(dòng)能源的消耗。
由于現(xiàn)代飛機(jī)的高度復(fù)雜性，通常，航空公司難以開發(fā)深度訓(xùn)練科目，主要依靠飛機(jī)機(jī)型的原始廠家提供，還須取得適航當(dāng)局認(rèn)可，這就導(dǎo)致了航空公司無法針對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)的事故征候開發(fā)相應(yīng)的訓(xùn)練程序，必須等待原始廠家提供達(dá)到適航認(rèn)可的訓(xùn)練科目。在AF447事/故之前，國際航空界已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，當(dāng)代高度自動(dòng)化飛機(jī)上，如何處理好高度自動(dòng)化與飛行人員手工操作的關(guān)系。在AF447事/故之后，更加認(rèn)識(shí)到必須加強(qiáng)飛行人員的手工飛行操作技巧訓(xùn)練。但是，如何實(shí)現(xiàn)這一要求，當(dāng)代飛行訓(xùn)練模擬器還不能有效解決。
飛行模擬器面臨的哪些問題
例如，一些人認(rèn)為，保持飛行人員手工飛行技巧就是在飛行模擬器上增加一些訓(xùn)練項(xiàng)目，諸如切斷自動(dòng)駕駛儀、或是切斷自動(dòng)油門，或是不使用儀表著陸系統(tǒng)信息，進(jìn)行人工目視著陸。
此類的訓(xùn)練，飛行模擬器當(dāng)然能夠勝任。但，在現(xiàn)實(shí)世界中，所謂飛行人員手工飛行技巧指的是，飛行人員不再依靠自動(dòng)化系統(tǒng)的信息，必須依靠原始參數(shù)，根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)判斷和操作。就是說，需要飛行人員保持他們?nèi)肼殨r(shí)養(yǎng)成的基本飛行技能，通過基本的飛行參數(shù)，保持對(duì)飛行狀態(tài)的意識(shí)和控制能力。所指的是，通過原始參數(shù)判定飛機(jī)當(dāng)前狀態(tài)、相對(duì)地面的姿態(tài)，飛機(jī)當(dāng)前速度和動(dòng)力，以及在這些條件下，通過操作駕駛桿、油門桿或者舵面，控制飛機(jī)。用飛行的話說，就是依據(jù)原始參數(shù)，能夠具備對(duì)飛機(jī)“姿態(tài)-動(dòng)力-速度”的掌控能力。
一個(gè)典型的案例是空中結(jié)冰。民航飛行的危險(xiǎn)一大因素就是自然條件引起的空中結(jié)冰，無論多么先進(jìn)的飛機(jī)都無法避免他帶來的危害。AF447事故就是因?yàn)榭罩薪Y(jié)冰引起的，當(dāng)失去空速指示后，飛行人員本應(yīng)立即選擇上述人工飛行技能來控制飛機(jī)，不應(yīng)首/先企圖斷定和排除自動(dòng)化系統(tǒng)故障，以圖仍然用自動(dòng)化飛行。這就要求飛行模擬器上必須增加機(jī)型之外的科目，即如何讓飛行人員保持利用原始飛行參數(shù)，提升人工飛行的技能。
當(dāng)代飛行模擬器另一個(gè)局限是，只針對(duì)機(jī)型研發(fā)，還未達(dá)到通用狀態(tài)。這也是它成本高昂的一個(gè)原因，即使是大型航空公司也往往無力承擔(dān)該公司運(yùn)行機(jī)型相對(duì)應(yīng)的所有飛行訓(xùn)練模擬器，只能通過返回飛機(jī)廠家的培訓(xùn)基地、借用其他航空公司、或是獨(dú)立
