1、廈門惠拓飛行模擬器在開機完運行穩(wěn)定之后，機型、場景會隨用戶定制的機型和場景自動載入。
2、映入眼簾的是飛機在機場向跑道上，以塞斯納172為例，轉動點火開關，推入油門，襟翼20度，松開停機剎車。
3、當看到空速表上速度達到55節(jié)的時候，輕輕拉起搖桿，向上拉起，讓飛機成為起飛的狀態(tài)。
4、此時可以看到飛機像天空中飛行，把飛機度數控制在15度左右。(幅度不要過大)這時我們要注意飛機的狀態(tài)。速度控制在100節(jié)左右，高度控制在1000英尺到1500英尺左右。如果飛行高度太高，將會看到云海，如果是本場的五邊飛行盡量使飛機的飛行不要超過1200英尺，否則會影響到降落。
5、飛機在正常飛行時，將收回到配平狀態(tài)，即當飛機飛到一定的高度后，我們將不再提升它的高度，而是將飛機處于配平狀態(tài)。
6、飛機在飛行的時候還涉及到飛機的轉彎，能夠正確的對準跑道才能夠準確的降落。根據導航路線將飛機先向左翼轉彎。注：幅度不要過大，控制在15度左右方可。
7、這時候我們可以看到姿態(tài)儀有相應的調節(jié)，看到姿態(tài)球偏轉的方向和飛機搖桿旋轉的方向相同。飛機在向左偏轉到一定的程度，也要向右進行一定的調節(jié)，最終還是要保持飛機飛行的配平狀態(tài)。
8、飛機向右翼偏轉。注：此時要根據距離航線遠近做出相應的調節(jié)。偏移度數也要控制在15度左右。
9、和向左偏轉相同，飛機向右偏轉如下，這時候的向右偏轉和向左偏轉是相似的。
10、飛機為了準確的找到目標點必須通過調節(jié)方向來對準跑道。方向的調節(jié)對玩家來說是耐心的考驗和游戲是否能夠完成的必要保障。
11、當飛機接近目的地點的時候我們要相應的降低飛機飛行的高度，同時逐漸降低速度。這時就要將搖桿將要向前壓，看到姿態(tài)球也向地面處方向飛行。
12、當飛機進入城市上空的時候，飛機此時應該正確的對準跑道準備降落。這是速度在120節(jié)上，姿態(tài)球在向地面飛行，高度也將下降。
13、接近地面的時候，再輕拉飛行搖桿使飛機后輪先著地;
飛行模擬機是什么
飛行模擬機是什么?飛行模擬機駕駛艙內景模擬機是用來模擬飛機飛行的模擬器，通常由模擬座艙、運動系統(tǒng)、視景系統(tǒng)、計算機系統(tǒng)及教員控制臺等五大部分組成。利用飛行模擬器，進行飛行訓練，具有提高訓練效率，節(jié)省訓練經費，保證飛行安全，減少環(huán)境污染等優(yōu)點，因此，不論是航空部門，還是航天部門，都越來越重視發(fā)揮飛行模擬器的作用。
“哈德遜河奇跡”發(fā)生，既有薩利機長多年駕駛技術和經驗積累的因素使然，也有飛行模擬機的功勞。這套設備可模擬云、霧、雨、雪、風、雷電、風切變等各種復雜氣象，提供真實機場環(huán)境和所有飛機可能出現的故障和問題。所有故障及問題，有些可能在現實飛行中是幾千萬份之一的概率，甚至有些老飛行員飛了一輩子都不會遇到，但正是經過不斷模擬強化訓練，確保飛行員真正遇到問題的時候，能夠沉穩(wěn)妥當處置。民航駕駛員成為副駕駛，機長，教員，這一路都必須經過模擬機訓練和考核。
廈門惠拓航空
模擬機的發(fā)展歷史：因為模擬機具有安全、可靠、方便、經濟、工作效率高，且不受氣象條件的限制等突出優(yōu)點，因此發(fā)展相當迅速。它的歷史可追溯至20年代，在七十余年的發(fā)展歷程中，飛行模擬器經歷了機械式、電子式和數字式的三個發(fā)展階段。運動系統(tǒng)經歷了單自由度、二自由度、三自由度到六自由度的發(fā)展階段，控制方式由機械式、電子式最終過渡到數字式，訓練手段由人工型、機械型到全數字計算機模擬型，視景系統(tǒng)由光學透明畫和電影膠片到廣泛采用閉路電視和攝像機投影以至到現在最流行的計算機虛擬現實的圖形制作成像技術。模擬艙座從僅有部分模擬儀表發(fā)展到完整的同步式飛行儀表艙。
早在1929年，美國的愛德華?林克就設計出世界上第一臺機械式的飛行模擬器，稱為林克機。隨著科學技術的進步，飛行模擬器也變得越來越先進?，F代的飛行模擬器，集計算機、機械、電氣、電子、自動控制、液壓、光學等技術于一身，成為一種十分復雜、精密的高科技設備。
