1、廈門惠拓飛行模擬器在開機完運行穩(wěn)定之后，機型、場景會隨用戶定制的機型和場景自動載入。
2、映入眼簾的是飛機在機場向跑道上，以塞斯納172為例，轉(zhuǎn)動點火開關(guān)，推入油門，襟翼20度，松開停機剎車。
3、當(dāng)看到空速表上速度達到55節(jié)的時候，輕輕拉起搖桿，向上拉起，讓飛機成為起飛的狀態(tài)。
4、此時可以看到飛機像天空中飛行，把飛機度數(shù)控制在15度左右。(幅度不要過大)這時我們要注意飛機的狀態(tài)。速度控制在100節(jié)左右，高度控制在1000英尺到1500英尺左右。如果飛行高度太高，將會看到云海，如果是本場的五邊飛行盡量使飛機的飛行不要超過1200英尺，否則會影響到降落。
5、飛機在正常飛行時，將收回到配平狀態(tài)，即當(dāng)飛機飛到一定的高度后，我們將不再提升它的高度，而是將飛機處于配平狀態(tài)。
6、飛機在飛行的時候還涉及到飛機的轉(zhuǎn)彎，能夠正確的對準(zhǔn)跑道才能夠準(zhǔn)確的降落。根據(jù)導(dǎo)航路線將飛機先向左翼轉(zhuǎn)彎。注：幅度不要過大，控制在15度左右方可。
7、這時候我們可以看到姿態(tài)儀有相應(yīng)的調(diào)節(jié)，看到姿態(tài)球偏轉(zhuǎn)的方向和飛機搖桿旋轉(zhuǎn)的方向相同。飛機在向左偏轉(zhuǎn)到一定的程度，也要向右進行一定的調(diào)節(jié)，最終還是要保持飛機飛行的配平狀態(tài)。
8、飛機向右翼偏轉(zhuǎn)。注：此時要根據(jù)距離航線遠近做出相應(yīng)的調(diào)節(jié)。偏移度數(shù)也要控制在15度左右。
9、和向左偏轉(zhuǎn)相同，飛機向右偏轉(zhuǎn)如下，這時候的向右偏轉(zhuǎn)和向左偏轉(zhuǎn)是相似的。
10、飛機為了準(zhǔn)確的找到目標(biāo)點必須通過調(diào)節(jié)方向來對準(zhǔn)跑道。方向的調(diào)節(jié)對玩家來說是耐心的考驗和游戲是否能夠完成的必要保障。
11、當(dāng)飛機接近目的地點的時候我們要相應(yīng)的降低飛機飛行的高度，同時逐漸降低速度。這時就要將搖桿將要向前壓，看到姿態(tài)球也向地面處方向飛行。
12、當(dāng)飛機進入城市上空的時候，飛機此時應(yīng)該正確的對準(zhǔn)跑道準(zhǔn)備降落。這是速度在120節(jié)上，姿態(tài)球在向地面飛行，高度也將下降。
13、接近地面的時候，再輕拉飛行搖桿使飛機后輪先著地;
飛行模擬機是什么
飛行模擬機是什么?飛行模擬機駕駛艙內(nèi)景模擬機是用來模擬飛機飛行的模擬器，通常由模擬座艙、運動系統(tǒng)、視景系統(tǒng)、計算機系統(tǒng)及教員控制臺等五大部分組成。利用飛行模擬器，進行飛行訓(xùn)練，具有提高訓(xùn)練效率，節(jié)省訓(xùn)練經(jīng)費，保證飛行安全，減少環(huán)境污染等優(yōu)點，因此，不論是航空部門，還是航天部門，都越來越重視發(fā)揮飛行模擬器的作用。
“哈德遜河奇跡”發(fā)生，既有薩利機長多年駕駛技術(shù)和經(jīng)驗積累的因素使然，也有飛行模擬機的功勞。這套設(shè)備可模擬云、霧、雨、雪、風(fēng)、雷電、風(fēng)切變等各種復(fù)雜氣象，提供真實機場環(huán)境和所有飛機可能出現(xiàn)的故障和問題。所有故障及問題，有些可能在現(xiàn)實飛行中是幾千萬份之一的概率，甚至有些老飛行員飛了一輩子都不會遇到，但正是經(jīng)過不斷模擬強化訓(xùn)練，確保飛行員真正遇到問題的時候，能夠沉穩(wěn)妥當(dāng)處置。民航駕駛員成為副駕駛，機長，教員，這一路都必須經(jīng)過模擬機訓(xùn)練和考核。
廈門惠拓航空
模擬機的發(fā)展歷史：因為模擬機具有安全、可靠、方便、經(jīng)濟、工作效率高，且不受氣象條件的限制等突出優(yōu)點，因此發(fā)展相當(dāng)迅速。它的歷史可追溯至20年代，在七十余年的發(fā)展歷程中，飛行模擬器經(jīng)歷了機械式、電子式和數(shù)字式的三個發(fā)展階段。運動系統(tǒng)經(jīng)歷了單自由度、二自由度、三自由度到六自由度的發(fā)展階段，控制方式由機械式、電子式最終過渡到數(shù)字式，訓(xùn)練手段由人工型、機械型到全數(shù)字計算機模擬型，視景系統(tǒng)由光學(xué)透明畫和電影膠片到廣泛采用閉路電視和攝像機投影以至到現(xiàn)在最流行的計算機虛擬現(xiàn)實的圖形制作成像技術(shù)。模擬艙座從僅有部分模擬儀表發(fā)展到完整的同步式飛行儀表艙。
早在1929年，美國的愛德華?林克就設(shè)計出世界上第一臺機械式的飛行模擬器，稱為林克機。隨著科學(xué)技術(shù)的進步，飛行模擬器也變得越來越先進?，F(xiàn)代的飛行模擬器，集計算機、機械、電氣、電子、自動控制、液壓、光學(xué)等技術(shù)于一身，成為一種十分復(fù)雜、精密的高科技設(shè)備。
