“四川8633，聽到請回答”，這是影片中讓人備受感動的一句話。
國慶檔影片《中國機長》上映6天突破15億票房。成為中國電影史上第70部破10億票房的影片，網(wǎng)友笑稱“正好為70周年獻禮”。
大家從影片中了解到2018年5月14日四川航空3U8633遭遇的航空事故究竟是怎么回事，也讓更多人意識到此前沉默寡言的機長是怎樣偉大。
中國有許多機長，一名合格的機長究竟是如何煉成的?平凡的日常工作是如何孕育英雄?
飛機模擬艙
航空公司的訓練與航校相差甚大，在航校時考慮的是怎樣才能把飛行技術學會，但在航空公司更多的是考慮用些什么方法才能規(guī)避一些風險，怎么飛是最安全的。
飛行員進入航空公司第一步就是培訓飛行理念，例如空客的金科玉律、波音的黃金法則等，將飛行的總體概念傳輸給飛行員，樹立起飛行的職業(yè)化意識。
飛行員平常的訓練多半是飛機模擬機訓練，偶爾會去南通或揚州等小機場訓練一兩個小時感受下真實的起落。
雖然訓練時使用的模擬機可以呈現(xiàn)出許多真實飛行時遇見的問題，甚至會有很多飛行時很難遇到的科目，但這些可以只是在訓練飛行員的熟練度。
緊急情況下，平常用得少的操作可能會遺忘。畢竟飛行地的天氣多樣易變，訓練時你的表現(xiàn)可能是90分或者95分，但到真實的一些情況下，可能只能達到80分或者70分。
在接受完航空公司總體培訓后，學員要進行將近兩個月的機型改裝訓練，即學習某一款飛機飛行。之后，通過飛行員考試才能獲得民航局頒發(fā)的飛行執(zhí)照。
但獲得飛行執(zhí)照并不意味著就成為了機長。獲得執(zhí)照后僅僅是實戰(zhàn)的開始——成為副駕駛，從副駕駛到機長的身份轉換還得完成2700個小時經(jīng)歷時間(在駕駛位上飛行)，才有資格申請機長。
這一過程一般至少需要五六年才能實現(xiàn)。也有些人可能因為技術或理念上的問題一輩子也無法完成從副駕駛到機長的跨越。
成為機長不是一勞永逸，他們每年都必須進行兩次復訓，每次飛三場模擬機，一場模擬機為四小時，每次復訓最后一場進行考試。考試失敗者，會遭到禁飛，進行加長訓練直至考試通過。
模擬機上一般訓練的都是一些不正常的科目，有特別復雜的故障處理，飛行節(jié)奏很快，但是真實的飛行是很平穩(wěn)的。
與模擬機不同，訓練時的失誤或操作不當頂多是收到教員斥責，加大訓練量，但航空公司主要運輸旅客，關系到真實的生命安全。這種無形的壓力是飛行員登上飛機的那一刻所必須承受的。
如今，衡量好飛行員的標準是安全飛行，而不是技術好。
與此同時，飛行的相關規(guī)定也趨嚴格。從前東航是規(guī)定機長在飛行前8小時不能飲酒，但現(xiàn)在改成了飛行前12小時，有的航空公司則更嚴格達到24小時。
此外，駕駛艙允許吸煙的規(guī)定也遭到更改，新的民航法規(guī)定機長不準在艙內吸煙。
這些民航紅線一旦被打破，就面臨著飛行執(zhí)照被吊銷的命運。
國內飛行模擬器發(fā)展現(xiàn)況
航空模擬器是利用先進的計算機仿真技術,不僅能真實地再現(xiàn)飛行環(huán)境，還能隨時改變各種參數(shù)和狀態(tài)，設置各種故障，是地面上體驗飛行駕駛的好途徑，也是展示飛行知識的好工具。飛行模擬器指各種模擬飛機飛行和訓練駕駛員的各種設備和系統(tǒng)的總稱，它包括模擬座艙、運動系統(tǒng)、視景系統(tǒng)、計算系統(tǒng)等。飛行模擬設備對于培訓駕駛員、減少設備損耗風險、培育航空后備力量具有重要的作用。
因為我國航空運輸市場發(fā)展速度較快，對于飛行員的需求不斷上升，航空培訓市場作為航空產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，整體市場規(guī)模在快速增長，因為我國的飛行培訓設備不足，航空公司經(jīng)常需要將飛行員送往國外培訓，花費大量的人力、物力。
廈門惠拓飛行模擬器
一、 目前，我國的民航飛行模擬器主要集中在各個航空公司的飛行訓練中心或者培訓公司、民航飛行學院、航空培訓公司等機構中，但，民航飛行模擬器數(shù)量以及培訓規(guī)模無法滿足國內需求，需要不斷進口飛行模擬器或者將飛行員送到國外進行培養(yǎng)和訓練。
二、國內缺乏完整準確的飛行仿真數(shù)據(jù)包，由于民用飛機大部分為進口的波音、空客飛機，因此國內廠商無法完整的獲取飛行仿真數(shù)據(jù)，致使我國研制的飛行模擬器無法適應國外飛機，訓練和仿真的效果有限，無法得到國外適航管理機構的認證。
三、國內研制公司對于飛行模擬器標準沒有清晰的認識，只是在模仿和仿制，對于取證的規(guī)則和程序不熟悉，相關標準在研制單位沒有得到充分重視。
總起來看，從國內外民航發(fā)展更新的現(xiàn)狀來看，我國飛行模擬器的市場發(fā)展前景非常可觀，國內進口替代的市場空間也非常廣闊。
