全新的駕駛培訓系統(tǒng)中植入了3維顯像技術模塊，用于仿真更貼合實際道路狀況的多變駕駛場景。在老式的駕駛模擬系統(tǒng)中，教室中的每位學員只能看到相同的幻燈片場景，然后做出相應的處理操作，而新式系統(tǒng)可以為學員定制個性化體驗。仿真模擬駕駛過程中，如果駕駛員撞到了行人，車輛或其他障礙物，模擬器停止工作，再把事故現(xiàn)場的景象展現(xiàn)出來，并發(fā)出由遠及近的救護車汽笛聲，目的是給學員以警示。駕校的教練希望通過此項新系統(tǒng)的推廣，學員們能夠在駕駛模擬器中有所收獲。根據教練們的計劃，模擬器將讓這些年輕的學員們正確地認識到自己在處理緊急狀況時的不足之處，還讓他們深刻地體會到交通事故帶來的嚴重后果。

升級的汽車模擬器更是提前向這群未來的駕駛員強調了駕駛中的風險，灌輸了駕駛需謹慎的思想，這是十分必要的，因為學車過程中所接受的任何駕駛技巧都不如一個嚴謹的思想能避免事故的發(fā)生。此新式駕駛模擬器的出現(xiàn)，令那些青年學員的父母再也無須擔心他們的孩子，雖然還沒有確切的數據表明教室內的模擬駕駛能影響到實際駕駛中的習慣，但以證實相比于書本上的警示信息，直接讓青少年們面對一些狀況（即便是模擬行車狀況）是更有效的教育手段。

　　總結飛行模擬器面臨哪些問題

　　飛行模擬器有很多的等級，從低端個人操作程序訓練器到具有6自由度運動系統(tǒng)支持的全動式飛行模擬器。雖然與使用現(xiàn)代飛機訓練相比，飛行模擬器價格成本已經相對低廉，像是，空客飛行訓練模擬器的成本是真實飛機的1/40。但是它的采購成本、特別是全動式飛行模擬器價格仍然十分昂貴。而且保障這些模擬器的正常運行的成本也是不菲的開支，這包括日常的設備維護，滿足適航標準，培訓人員資質，以及驅動能源的消耗。

　　由于現(xiàn)代飛機的高度復雜性，通常，航空公司難以開發(fā)深度訓練科目，主要依靠飛機機型的原始廠家提供，還須取得適航當局認可，這就導致了航空公司無法針對已經出現(xiàn)的事故征候開發(fā)相應的訓練程序，必須等待原始廠家提供達到適航認可的訓練科目。在AF447事/故之前，國際航空界已經認識到，當代高度自動化飛機上，如何處理好高度自動化與飛行人員手工操作的關系。在AF447事/故之后，更加認識到必須加強飛行人員的手工飛行操作技巧訓練。但是，如何實現(xiàn)這一要求，當代飛行訓練模擬器還不能有效解決。

　　飛行模擬器面臨的哪些問題

　　例如，一些人認為，保持飛行人員手工飛行技巧就是在飛行模擬器上增加一些訓練項目，諸如切斷自動駕駛儀、或是切斷自動油門，或是不使用儀表著陸系統(tǒng)信息，進行人工目視著陸。

　　此類的訓練，飛行模擬器當然能夠勝任。但，在現(xiàn)實世界中，所謂飛行人員手工飛行技巧指的是，飛行人員不再依靠自動化系統(tǒng)的信息，必須依靠原始參數，根據自己的經驗判斷和操作。就是說，需要飛行人員保持他們入職時養(yǎng)成的基本飛行技能，通過基本的飛行參數，保持對飛行狀態(tài)的意識和控制能力。所指的是，通過原始參數判定飛機當前狀態(tài)、相對地面的姿態(tài)，飛機當前速度和動力，以及在這些條件下，通過操作駕駛桿、油門桿或者舵面，控制飛機。用飛行的話說，就是依據原始參數，能夠具備對飛機“姿態(tài)-動力-速度”的掌控能力。

　　一個典型的案例是空中結冰。民航飛行的危險一大因素就是自然條件引起的空中結冰，無論多么先進的飛機都無法避免他帶來的危害。AF447事故就是因為空中結冰引起的，當失去空速指示后，飛行人員本應立即選擇上述人工飛行技能來控制飛機，不應首/先企圖斷定和

排除自動化系統(tǒng)故障，以圖仍然用自動化飛行。這就要求飛行模擬器上必須增加機型之外的科目，即如何讓飛行人員保持利用原始飛行參數，提升人工飛行的技能。

　　當代飛行模擬器另一個局限是，只針對機型研發(fā)，還未達到通用狀態(tài)。這也是它成本高昂的一個原因，即使是大型航空公司也往往無力承擔該公司運行機型相對應的所有飛行訓練模擬器，只能通過返回飛機廠家的培訓基地、借用其他航空公司、或是獨立的第三方培訓服務商來培訓。這就使得訓練科目的有效性和實效性不足的問題。