升級的汽車模擬器更是提前向這群未來的駕駛員強(qiáng)調(diào)了駕駛中的風(fēng)險，灌輸了駕駛需謹(jǐn)慎的思想，這是十分必要的，因?yàn)閷W(xué)車過程中所接受的任何駕駛技巧都不如一個嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃枷肽鼙苊馐鹿实陌l(fā)生。此新式駕駛模擬器的出現(xiàn)，令那些青年學(xué)員的父母再也無須擔(dān)心他們的孩子，雖然還沒有確切的數(shù)據(jù)表明教室內(nèi)的模擬駕駛能影響到實(shí)際駕駛中的習(xí)慣，但以證實(shí)相比于書本上的警示信息，直接讓青少年們面對一些狀況（即便是模擬行車狀況）是更有效的教育手段。
總結(jié)飛行模擬器面臨哪些問題
飛行模擬器有很多的等級，從低端個人操作程序訓(xùn)練器到具有6自由度運(yùn)動系統(tǒng)支持的全動式飛行模擬器。雖然與使用現(xiàn)代飛機(jī)訓(xùn)練相比，飛行模擬器價格成本已經(jīng)相對低廉，像是，空客飛行訓(xùn)練模擬器的成本是真實(shí)飛機(jī)的1/40。但是它的采購成本、特別是全動式飛行模擬器價格仍然十分昂貴。而且保障這些模擬器的正常運(yùn)行的成本也是不菲的開支，這包括日常的設(shè)備維護(hù)，滿足適航標(biāo)準(zhǔn)，培訓(xùn)人員資質(zhì)，以及驅(qū)動能源的消耗。
由于現(xiàn)代飛機(jī)的高度復(fù)雜性，通常，航空公司難以開發(fā)深度訓(xùn)練科目，主要依靠飛機(jī)機(jī)型的原始廠家提供，還須取得適航當(dāng)局認(rèn)可，這就導(dǎo)致了航空公司無法針對已經(jīng)出現(xiàn)的事故征候開發(fā)相應(yīng)的訓(xùn)練程序，必須等待原始廠家提供達(dá)到適航認(rèn)可的訓(xùn)練科目。在AF447事/故之前，國際航空界已經(jīng)認(rèn)識到，當(dāng)代高度自動化飛機(jī)上，如何處理好高度自動化與飛行人員手工操作的關(guān)系。在AF447事/故之后，更加認(rèn)識到必須加強(qiáng)飛行人員的手工飛行操作技巧訓(xùn)練。但是，如何實(shí)現(xiàn)這一要求，當(dāng)代飛行訓(xùn)練模擬器還不能有效解決。
飛行模擬器面臨的哪些問題
例如，一些人認(rèn)為，保持飛行人員手工飛行技巧就是在飛行模擬器上增加一些訓(xùn)練項(xiàng)目，諸如切斷自動駕駛儀、或是切斷自動油門，或是不使用儀表著陸系統(tǒng)信息，進(jìn)行人工目視著陸。
此類的訓(xùn)練，飛行模擬器當(dāng)然能夠勝任。但，在現(xiàn)實(shí)世界中，所謂飛行人員手工飛行技巧指的是，飛行人員不再依靠自動化系統(tǒng)的信息，必須依靠原始參數(shù)，根據(jù)自己的經(jīng)驗(yàn)判斷和操作。就是說，需要飛行人員保持他們?nèi)肼殨r養(yǎng)成的基本飛行技能，通過基本的飛行參數(shù)，保持對飛行狀態(tài)的意識和控制能力。所指的是，通過原始參數(shù)判定飛機(jī)當(dāng)前狀態(tài)、相對地面的姿態(tài)，飛機(jī)當(dāng)前速度和動力，以及在這些條件下，通過操作駕駛桿、油門桿或者舵面，控制飛機(jī)。用飛行的話說，就是依據(jù)原始參數(shù)，能夠具備對飛機(jī)“姿態(tài)-動力-速度”的掌控能力。
一個典型的案例是空中結(jié)冰。民航飛行的危險一大因素就是自然條件引起的空中結(jié)冰，無論多么先進(jìn)的飛機(jī)都無法避免他帶來的危害。AF447事故就是因?yàn)榭罩薪Y(jié)冰引起的，當(dāng)失去空速指示后，飛行人員本應(yīng)立即選擇上述人工飛行技能來控制飛機(jī)，不應(yīng)首/先企圖斷定和
當(dāng)代飛行模擬器另一個局限是，只針對機(jī)型研發(fā)，還未達(dá)到通用狀態(tài)。這也是它成本高昂的一個原因，即使是大型航空公司也往往無力承擔(dān)該公司運(yùn)行機(jī)型相對應(yīng)的所有飛行訓(xùn)練模擬器，只能通過返回飛機(jī)廠家的培訓(xùn)基地、借用其他航空公司、或是獨(dú)立的第三方培訓(xùn)服務(wù)商來培訓(xùn)。這就使得訓(xùn)練科目的有效性和實(shí)效性不足的問題。
