飛行員訓(xùn)練的六要素系統(tǒng)，廈門惠拓飛行模擬器公司為您介紹。
1、要教給他足夠全面的知識(shí)，讓他能夠熟練地掌握飛行中用得到的一切知識(shí)。
2、把這些知識(shí)統(tǒng)統(tǒng)教給他，不僅是為了讓他能夠通過一兩次考試，而是為了讓他能夠熟練地應(yīng)用這些知識(shí)，甚至能夠同時(shí)處理兩三種相互交織的復(fù)雜的危險(xiǎn)情況。
3、就像任何一個(gè)優(yōu)/秀的代數(shù)學(xué)家，他要學(xué)會(huì)有時(shí)候采用正向思維，有時(shí)候采用逆向思維，這樣他就能夠明白什么時(shí)候應(yīng)該把主要的注意力放在他想要的那些事情上，而什么時(shí)候放在他想要避免的那些情況上。
4、他必須接受各門學(xué)科的訓(xùn)練，力求把他未來因?yàn)殄e(cuò)誤操作而造成損失的可能性降到&*&低;&*&重要的操作步驟必須得到&*&嚴(yán)格的訓(xùn)練，達(dá)到&*&高的掌握水平。
5、他必須養(yǎng)成核對(duì)“檢查清單”的習(xí)慣。
6、在接受&*&初的訓(xùn)練之后，他必須常規(guī)性地保持對(duì)這些知識(shí)的掌握：經(jīng)常使用飛行模擬器，以免那些應(yīng)付罕見重要問題的知識(shí)因?yàn)殚L期不用而生疏。
為什么飛機(jī)的舷窗是圓的?
很多坐飛機(jī)的人都喜歡坐在窗邊……
看著窗外一望無際的片片云彩
享受著大自然鬼斧神工的杰作
細(xì)心的乘客有沒有發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)的舷窗為什么都是圓角而不是方形的呢?
為什么飛機(jī)的舷窗是圓的?這就要從飛機(jī)的演變歷程開始講起來。
其實(shí)，最初的飛機(jī)舷窗并不是圓角的，而是方形的。1952年，英國德哈維蘭公司研制的“彗星”噴氣式客氣橫空出世，本以為乘上這架飛機(jī)可以扶搖直上，但是結(jié)果卻慘不忍睹。
從1952年10月到1954年4月短短18個(gè)月的時(shí)間里，17架“彗星”在飛行中，竟有6架相繼發(fā)生事故，有99名旅客和機(jī)組人員遇難，面對(duì)這種困境，英國首相丘吉爾派出海/軍/艦隊(duì)，不惜一切代價(jià)來查明事情的真相。
這慘烈的事故讓大家不得不加速尋找原因，殊不知這原因就出在了飛機(jī)的舷窗上面!
經(jīng)過技術(shù)人員分析
彗星號(hào)的方形舷窗在多次起降后，舷窗拐角處出現(xiàn)了因金屬疲憊而導(dǎo)致的裂痕，從而在內(nèi)外壓差所產(chǎn)生的強(qiáng)大外推力作用下造成機(jī)身解體。
原來，方形的窗戶放在飛機(jī)上是不合適的!
逐步改善的飛機(jī)舷窗
為了解決舷窗的隱患，科學(xué)家經(jīng)過了大量的嘗試后發(fā)現(xiàn)，曲形設(shè)計(jì)舷窗沒有焦點(diǎn)，能夠平均分散重量和壓力，從而大大降低了窗戶破碎和裂縫的可能性。
歷史的演進(jìn)總是需要付出代價(jià)，今天的一切安全出行也歸功于科學(xué)家們不斷的探索和努力呢!最終，經(jīng)過不懈的探索和努力，飛機(jī)舷窗就變成了今天這“圓胖圓胖”的樣子啦!可以為大家安全出行保駕護(hù)航啦!
