飛行員訓練的六要素系統，廈門惠拓飛行模擬器公司為您介紹。
1、要教給他足夠全面的知識，讓他能夠熟練地掌握飛行中用得到的一切知識。
2、把這些知識統統教給他，不僅是為了讓他能夠通過一兩次考試，而是為了讓他能夠熟練地應用這些知識，甚至能夠同時處理兩三種相互交織的復雜的危險情況。
3、就像任何一個優(yōu)/秀的代數學家，他要學會有時候采用正向思維，有時候采用逆向思維，這樣他就能夠明白什么時候應該把主要的注意力放在他想要的那些事情上，而什么時候放在他想要避免的那些情況上。
4、他必須接受各門學科的訓練，力求把他未來因為錯誤操作而造成損失的可能性降到&*&低;&*&重要的操作步驟必須得到&*&嚴格的訓練，達到&*&高的掌握水平。
5、他必須養(yǎng)成核對“檢查清單”的習慣。
6、在接受&*&初的訓練之后，他必須常規(guī)性地保持對這些知識的掌握：經常使用飛行模擬器，以免那些應付罕見重要問題的知識因為長期不用而生疏。
為什么飛機的舷窗是圓的?
很多坐飛機的人都喜歡坐在窗邊……
看著窗外一望無際的片片云彩
享受著大自然鬼斧神工的杰作
細心的乘客有沒有發(fā)現，飛機的舷窗為什么都是圓角而不是方形的呢?
為什么飛機的舷窗是圓的?這就要從飛機的演變歷程開始講起來。
其實，最初的飛機舷窗并不是圓角的，而是方形的。1952年，英國德哈維蘭公司研制的“彗星”噴氣式客氣橫空出世，本以為乘上這架飛機可以扶搖直上，但是結果卻慘不忍睹。
從1952年10月到1954年4月短短18個月的時間里，17架“彗星”在飛行中，竟有6架相繼發(fā)生事故，有99名旅客和機組人員遇難，面對這種困境，英國首相丘吉爾派出海/軍/艦隊，不惜一切代價來查明事情的真相。
這慘烈的事故讓大家不得不加速尋找原因，殊不知這原因就出在了飛機的舷窗上面!
經過技術人員分析
彗星號的方形舷窗在多次起降后，舷窗拐角處出現了因金屬疲憊而導致的裂痕，從而在內外壓差所產生的強大外推力作用下造成機身解體。
原來，方形的窗戶放在飛機上是不合適的!
逐步改善的飛機舷窗
為了解決舷窗的隱患，科學家經過了大量的嘗試后發(fā)現，曲形設計舷窗沒有焦點，能夠平均分散重量和壓力，從而大大降低了窗戶破碎和裂縫的可能性。
歷史的演進總是需要付出代價，今天的一切安全出行也歸功于科學家們不斷的探索和努力呢!最終，經過不懈的探索和努力，飛機舷窗就變成了今天這“圓胖圓胖”的樣子啦!可以為大家安全出行保駕護航啦!
