一、民航飛行模擬器
民航飛行模擬器，從廣義上來說，就是用來模擬民航飛機(jī)飛行的機(jī)器。它是能夠復(fù)現(xiàn)民航飛行室及空中環(huán)境并能夠進(jìn)行操作的模擬裝置。2019&*&新民航飛行模擬器種類包括空客A320、波音737、C919等市面常規(guī)類民航機(jī)型，廈門惠拓也可提供模擬器定制服務(wù)。
民航飛行模擬器主要由五部分組成：控制系統(tǒng)、視景系統(tǒng)、飛行座艙、飛行操縱平臺、動感平臺(選配)。
二、產(chǎn)品應(yīng)用
青少年科普教育體驗(yàn)、通航飛行員訓(xùn)練與展示、專業(yè)院校地面飛行訓(xùn)練、實(shí)驗(yàn)室設(shè)計(jì)研發(fā)應(yīng)用測試、商業(yè)飛行體驗(yàn)館運(yùn)營。
三、民航飛行模擬器功能
1、模擬飛機(jī)多自由度的運(yùn)動，包括俯仰、左傾、右傾、抖震等運(yùn)動;
2、模擬飛機(jī)各種飛行條件的變化引起的運(yùn)動，如大氣擾動等;
3、模擬著陸接地姿態(tài)和碰撞以及使用剎車時(shí)出現(xiàn)的運(yùn)動;
4、模擬在接近真實(shí)飛機(jī)頻率處的振動和抖振以及大氣紊流在對應(yīng)自由度上引起的抖振。
四、民航飛行模擬器組成部分
1、模擬座艙
模擬座艙，其內(nèi)部的各種操縱裝置、儀表、信號顯示設(shè)備等，它們的工作、指示情況也與實(shí)際飛機(jī)相同。因此飛行員在模擬座艙內(nèi)，就像在真飛機(jī)的座艙之中。飛行員操縱各種操縱設(shè)備(駕駛桿、油門、開關(guān)等)時(shí)，不但各種儀表、信號燈能相應(yīng)工作，而且還能聽到相應(yīng)設(shè)備發(fā)出的聲響。
2、運(yùn)動系統(tǒng)
它是用來模擬飛機(jī)的姿態(tài)及速度的變化，以使飛行員的身體感覺到飛機(jī)的運(yùn)動?；靡曔_(dá)數(shù)字民航飛行模擬器，其運(yùn)動系統(tǒng)具有多個(gè)自由度，能夠模擬真實(shí)飛行的全套動作。
3、視景系統(tǒng)
飛行模擬器視景系統(tǒng)，模擬飛機(jī)真實(shí)駕駛艙舷窗全視景，模擬飛行員所看到的座艙外部的景象，光照、大氣條件、聲效、地形地物等，從而使飛行員判
產(chǎn)品定制服務(wù)
惠拓科技提供產(chǎn)品訂制，如飛船模擬器、飛機(jī)模擬器、坦克模擬器、賽車模擬器等，以及汽車模擬器軟、硬件，均可量身訂制。
如何在培訓(xùn)中發(fā)揮模擬器的作用
國內(nèi)的飛行模擬設(shè)備主要是依托于飛行員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)訓(xùn)練中的需求和航空公司飛行員的需求。境內(nèi)現(xiàn)有的13家142部訓(xùn)練中心幾乎擁有境內(nèi)56%的飛行模擬設(shè)備，接近80%的飛行模擬機(jī)，142訓(xùn)練中心和121航空公司擁有95%的飛行模擬器。
縱覽全球的飛行模擬機(jī)運(yùn)營市場，與國內(nèi)情況基本相同，基本都是依據(jù)航空公司或飛機(jī)制造廠成立。僅有兩家較為例外，一家是全球、最、大的模擬機(jī)制造商CAE公司，其生產(chǎn)的飛行模擬設(shè)備幾乎占據(jù)全球一半的市場份額，其擁有獨(dú)立的模擬機(jī)培訓(xùn)體系;另一家是美國飛安公司，由于其在模擬機(jī)制造和培訓(xùn)市場，特別是公務(wù)機(jī)飛行模擬機(jī)市場的長期優(yōu)勢，仍然保持獨(dú)立運(yùn)作。
飛行模擬器
發(fā)揮模擬設(shè)備最/大作用
如何在培訓(xùn)中發(fā)揮模擬設(shè)備的最/大作用?
一是飛行模擬設(shè)備的使用要循序漸進(jìn)，逐步實(shí)施。例如，在航校初始訓(xùn)練中，自基于飛行模擬設(shè)備為基礎(chǔ)的、全新的MPL執(zhí)照推出后，部分業(yè)者將其視為提高運(yùn)輸航空公司培養(yǎng)飛行員效率和質(zhì)量的有效手段、解決我國飛行員短缺問題的重要方式。但自推出后，持有MPL執(zhí)照的中國飛行員數(shù)量并沒有出現(xiàn)爆發(fā)式增長(2011年17人，2012年29人，2013年39人，2014年38人，2015年35人)，甚至出現(xiàn)了下降的情況。2016年，國航—飛院—華歐聯(lián)合MPL培訓(xùn)項(xiàng)目的實(shí)施，才使得我國MPL執(zhí)照持有人出現(xiàn)了大幅增長的趨勢。任何新事物的推出都需要經(jīng)過一個(gè)過程，特別是與安全息息相關(guān)的飛行員培訓(xùn)行業(yè)。飛行模擬設(shè)備在訓(xùn)練中的使用必須依據(jù)規(guī)律和習(xí)慣，我國新推出的運(yùn)輸航空副駕駛預(yù)備課程就是一種較好的嘗試方式。
二是通過飛行模擬機(jī)成本的降低，進(jìn)一步提升飛行模擬機(jī)使用的普及率。通過飛行模擬設(shè)備進(jìn)行訓(xùn)練具有情景針對性強(qiáng)、安全性好、受外界環(huán)境影響小等優(yōu)勢，特別是飛行模擬機(jī)的感受幾乎與真飛機(jī)完全一樣，其訓(xùn)練效果也最/好。但由于成本過高，如飛行模擬機(jī)的價(jià)格一般在1200萬～1500萬美元，大大影響了普及程度和在訓(xùn)練中的使用。訓(xùn)練機(jī)構(gòu)一般都嚴(yán)格按照規(guī)定的時(shí)間進(jìn)行培訓(xùn)，不會讓飛行員有更多的場景體驗(yàn)和熟練機(jī)會。如果能將飛行模擬器等高端設(shè)備的成本進(jìn)一步壓縮，提供給飛行學(xué)員或飛行員更多的訓(xùn)練和使用機(jī)會，可以更好的提升訓(xùn)練效果和人員能力，發(fā)揮飛行模擬器在訓(xùn)練中的優(yōu)勢。
