平常坐飛機(jī)、看天上的飛機(jī)、看電影里的直升機(jī)倒是看得夠多了，然而，你知道飛行員在開飛機(jī)之前是怎么訓(xùn)練的呢?總不能讓一個(gè)只有理論沒有任何操作經(jīng)驗(yàn)的人直接上去就開飛機(jī)吧?接下來我們一起探討飛行模擬器的奧妙與不為人知的東西。
飛行模擬器通常包含以下幾種功能：
1. 模擬飛機(jī)六個(gè)自由度的運(yùn)動，即前后、左右還有上下;
2. 模擬飛機(jī)在各種飛行條件下因變化而產(chǎn)生的抖動;
3. 模擬著陸接地時(shí)的姿態(tài)和碰撞效果以及“剎車”時(shí)出現(xiàn)的運(yùn)動;
4. 模擬在接近真實(shí)飛機(jī)頻出的振動和抖振以及大氣紊流在對應(yīng)自由度上引起的抖振。
飛行模擬器從大的用途來說，分為兩大類：一類是工程研究用模擬器，另一類是訓(xùn)練用模擬器。
按照市場上出售的模擬器來分，又分為娛樂型飛行模擬器與專業(yè)型飛行模擬器(教練機(jī))。教練級的飛行模擬器專門用于訓(xùn)練飛行員，訓(xùn)練的小時(shí)數(shù)能夠被計(jì)入學(xué)院的飛行訓(xùn)練小時(shí)數(shù)。而市面上有很多業(yè)余級的，只能拿來玩，不能拿來訓(xùn)練，也不能計(jì)入飛行小時(shí)數(shù)，純粹用于飛行體驗(yàn)。
飛行模擬器通常由模擬座艙、運(yùn)動系統(tǒng)、視景系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及教員控制臺等五大部分組成，不過飛行訓(xùn)練器沒有運(yùn)動系統(tǒng)，因?yàn)樗荒軇?。模擬機(jī)有運(yùn)動系統(tǒng)，且至少是三維動的(三維坐標(biāo)中繞三個(gè)軸的轉(zhuǎn)動及沿三個(gè)軸的線位移)。
飛行模擬器的模擬座艙，其內(nèi)部的各種操縱裝置、儀表、信號顯示設(shè)備等，它們的工作、指示情況也與實(shí)際飛機(jī)相同。因此飛行員在模擬座艙內(nèi)，就像在真飛機(jī)的座艙之中。飛行員操縱各種操縱設(shè)備(駕駛桿、油門、開關(guān)等)時(shí)，不但各種儀表、信號燈能相應(yīng)工作，而且還能聽到相應(yīng)設(shè)備發(fā)出的聲響。
運(yùn)動系統(tǒng)是用來模擬飛機(jī)的姿態(tài)及速度的變化，以使飛行員的身體感覺到飛機(jī)的運(yùn)動。先進(jìn)的飛行模擬器，其運(yùn)動系統(tǒng)具有六個(gè)自由度，主要有六個(gè)液壓伺服作動筒及支撐的平臺，模擬座艙就安裝在平臺之上。六個(gè)作動筒的協(xié)同運(yùn)動，可驅(qū)動平臺并使座艙模擬出飛機(jī)的運(yùn)動變化情況。另外還有2自由度與3自由度的。這個(gè)的主要區(qū)別就是6自由度的動作有：前后，左右，上下，旋轉(zhuǎn)，左右平移，前后平移。而3自由度動作有：前后，左右，上下就這幾個(gè)動作。2自由度動作則只有左右及俯仰。
景視系統(tǒng)是用來模擬飛行員所看到的座艙外部的景象，從而使飛行員判斷出飛機(jī)的姿態(tài)、位置、高度、速度以及天氣等情況。
計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是飛行模擬器的神經(jīng)中樞。飛行模擬器就是一個(gè)實(shí)時(shí)性要求很高、交流的信息量很大，精度要求較高的實(shí)時(shí)仿真控制系統(tǒng)。計(jì)算機(jī)系統(tǒng)承擔(dān)著整個(gè)模擬器各個(gè)系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型的解算與控制任務(wù)?，F(xiàn)代的飛行模擬器，通常都是由若干臺計(jì)算機(jī)聯(lián)合組成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，各計(jì)算機(jī)既分別處理不同的信息，相互之間又不斷地進(jìn)行信息交流，從而使整個(gè)模擬器
講了這么多，心動還不如行動!我司（廈門惠拓）在全國各大機(jī)場商超都有飛行模擬器體驗(yàn)館，還不趕緊去體驗(yàn)一番飛行的樂趣，做一回帥氣漂亮的飛行員，沖上云霄!
成為一名航空飛行員需要經(jīng)歷哪些呢?
飛行員，是很多小男孩從小的夢想和敬仰的職業(yè)，那么如何才能成為一名飛行員呢?
在國外的飛行員一般是先學(xué)習(xí)駕駛通航小飛飛機(jī)，然后轉(zhuǎn)而進(jìn)入民航系統(tǒng)訓(xùn)練后開始駕駛大型客機(jī)。以美國為例，憑借超過30萬架的民用航空器，培養(yǎng)了大量的飛行人才，這些人才中的一部分考取商照后，再選擇留在航?；虻酵ㄓ煤娇掌髽I(yè)工作，積累夠飛行小時(shí)，再過渡轉(zhuǎn)變?yōu)榭蓤?zhí)飛客機(jī)的運(yùn)輸航空飛行員。
P> 在中國，過去的通用航空產(chǎn)業(yè)是軟肋。2016以前，因?yàn)槭艿酵ê綐I(yè)發(fā)展的嚴(yán)重制約，國內(nèi)飛行員培訓(xùn)在國際上一直特立獨(dú)行，中國目前2000余架的通航飛機(jī)撐不起龐大的飛行人才隊(duì)伍。我國民航飛行員一般都是航空公司挑選學(xué)員，送往中國或外國航校學(xué)習(xí)飛行，學(xué)習(xí)完成后，再回到航空公司，接收改裝客機(jī)訓(xùn)練，成為副駕駛。也就是說，雖然學(xué)習(xí)飛行都要從最簡單的單發(fā)螺旋槳小飛機(jī)開始，但是國外飛行員在這些小飛機(jī)上積累的飛行小時(shí)、飛行經(jīng)驗(yàn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于中國飛行員。
2016年5月17日，國/務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)通用航空業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，大力發(fā)展通航產(chǎn)業(yè)，擴(kuò)大低空空域開放正式提上日程。兩年來，在國家的大力支持下，我國的通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展有了質(zhì)的變化，同時(shí)飛行員的培訓(xùn)也由原來的單一化而轉(zhuǎn)為多元化，逐漸與國際接軌。
有志于藍(lán)天的夢想者，將不再受制于學(xué)歷、年齡，只要符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，都有機(jī)會，甚至有機(jī)會在不遠(yuǎn)的未來進(jìn)入運(yùn)輸航空公司，成為民航客機(jī)飛行員。
第1步
飛行前的選拔
“ 在飛行活動中，飛行人員要受到高空缺氧、低氣壓、寒冷、噪聲、振動與加速度等環(huán)境的影響，因此，飛行員職業(yè)對從業(yè)人員的生理?xiàng)l件有著較高的要求。
每一個(gè)參加飛行員選拔的學(xué)員，無論你是公費(fèi)學(xué)飛，還是自費(fèi)學(xué)飛，都需要在中國民航局指定的醫(yī)療機(jī)構(gòu)，參加并通過民航Ⅰ類體檢。這是成為飛行員的先決條件、準(zhǔn)入門檻。
除此以外，心理素質(zhì)、邏輯能力、英文基礎(chǔ)等也都會成為各航校及航空公司選拔飛行苗子的基礎(chǔ)?！?/P>
第2步
開啟飛行員培訓(xùn)
“從零起點(diǎn)到獲得商用駕駛員執(zhí)照，成為一名職業(yè)飛行員，這個(gè)培訓(xùn)一般稱為“飛行員初始培訓(xùn)”。在初始培訓(xùn)期間，學(xué)員需要考取私用駕駛員飛行執(zhí)照和商用駕駛員執(zhí)照。
和學(xué)習(xí)汽車駕駛一樣，飛行員的初始培訓(xùn)，也分為2個(gè)部分：理論學(xué)習(xí)和實(shí)踐飛行。
在理論學(xué)習(xí)中，學(xué)員將學(xué)習(xí)航空法規(guī)、航空理論、無線電陸空通話、氣象、導(dǎo)航等課程;
而必不可少的就是飛行模擬器，航空飛行模擬器是專業(yè)教學(xué)和飛機(jī)控制技巧評估利器。
而令人激動的實(shí)踐飛行課程，教員將真正地帶領(lǐng)每一個(gè)從零開始的飛行學(xué)員一點(diǎn)一點(diǎn)地實(shí)現(xiàn)沖上云霄的夢想?！?/P>
第3步
考取私用駕駛員飛行執(zhí)照
“私用駕駛員飛行執(zhí)照，是所有飛行愛好者逐夢藍(lán)天的起點(diǎn)。考取了私照，你就可以自己駕駛飛機(jī)開展不取酬為目的飛行活動。說白了，就是可以通過買飛機(jī)或租賃飛機(jī)自己飛著玩。
通過考試，學(xué)員將獲得由中國民航局頒發(fā)的飛機(jī)私用駕駛員執(zhí)照——成為一名能夠駕駛飛機(jī)飛上藍(lán)天的初級飛行員。
不過，擁有私照不能稱為職業(yè)飛行員，這僅僅是沖上云霄的第一步，要想成為一名職業(yè)飛行員，必須考取商用駕駛員執(zhí)照?！?/P>
第4步
考取商用駕駛員飛行執(zhí)照
“完成訓(xùn)練并考取商照，意味著你已經(jīng)成為了一名職業(yè)的飛行員，拿著商照，就可以到國內(nèi)的通航公司開展飛行工作了。此時(shí)，你的身價(jià)已經(jīng)達(dá)到年薪30萬元以上。
但是，如果你的目標(biāo)是民航客機(jī)飛行員，接下來，你還需要快速地積累飛行時(shí)間才能符合運(yùn)輸航空公司的zui/低要求。 ”
第5步
考取飛行教員執(zhí)照快/速積累飛行時(shí)間
飛行教員通過大約2到3年的飛行教學(xué)工作積累，將飛行時(shí)間積累到1500小時(shí)。
邁入運(yùn)輸航空公司的華麗轉(zhuǎn)身
當(dāng)總飛行時(shí)間積累到1500小時(shí)，你就滿足了考取航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照的最/低飛行時(shí)間要求。航線運(yùn)輸飛行員執(zhí)照，是最/高級別的飛行員執(zhí)照等級，具備在運(yùn)輸航空公司擔(dān)任飛行員資格。
說到這，這個(gè)時(shí)候的你已經(jīng)成為了炙手可熱的航線飛行員，可以輕輕松松邁入民用運(yùn)輸航空公司。經(jīng)過一系列的大型機(jī)機(jī)型改裝后，你將成為航線運(yùn)輸航空公司的副駕駛，駕駛包括波音、空客等等大型飛機(jī)或重型飛機(jī)，開啟人人羨慕的民航職業(yè)飛行生涯。而在通航企業(yè)的歷練，讓你擁有過硬的飛行技能和實(shí)操能力，這將幫助你在航空公司更快地完成從副駕駛到機(jī)長的晉升。在航空公司副駕的位置上工作2到3年，將累計(jì)總飛行經(jīng)歷達(dá)2700小時(shí)。將有機(jī)會考取機(jī)長資格。
飛行員的成長之路，與國外的飛行員完全一樣，飛行員在這個(gè)過程中能夠積攢過硬的飛行技能和實(shí)操經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，隨著我國通航業(yè)和飛行模擬器的快速發(fā)展，將會有越來越多的人投身飛行飛行員的行列，相信這條飛行員成長之路將會越來越平順。
