廈門航空成立于改革開放初期，前兩年飛機是由民航廣州局代為經(jīng)營的。1986年11月，唯一的一架737-200才從廣州回到廈門機場。那個年代國內(nèi)客流還非常少。廈門航空當時非常務(wù)實，通過“包機”形式經(jīng)營香港、新加坡和馬尼拉等地的航線。這個舉動迎合了當場市場上“華僑探親熱”的需求，使廈門航空在第四年就開始了贏利。一直到現(xiàn)在，東南亞仍然是廈門航空&*&主要的海外市場，曼谷、吉隆坡、雅加達等地都有廈門航空的航線。
在737-200之后，廈門航空繼續(xù)運營波音公司的737-300和737-500，但數(shù)量都不多，且大多也是租賃方式。上世紀90年代和本世紀初，廈門航空分兩批引進了9架全新的波音757飛機，成為了廈門航空的主力機型。757-200型飛機力氣大，油耗稍高。但上世紀90年代廈門的油價低到連神仙都不相信——不知道廈門航空是不是因為這個原因做出的引進決定，但總之757的到來讓廈門航空煥然一新。這些“屬于自己的全新飛機”讓員工士氣大振，公司發(fā)展從此進入了一個新階段。
1992年首架757到達之前，廈門航空的發(fā)展速度其實很慢，機隊規(guī)模只是個位數(shù)。1992年鄧小平南巡講話之后，我國的市場經(jīng)濟爆炸式增長，廈門航空的757被用來執(zhí)飛北京、廣州和香港等主要航線，營業(yè)額飛速上升(當時機票好像不打折)，為廈門航空的原始積累立下了汗馬功勞!直到現(xiàn)在，廈門航空第二批訂購買的四架757還在服役，因為國航、南航、上航的757已全數(shù)退出，所以這也是我國&*&后四架用于客運的757型飛機。
2014年，廈門航空接收了首架波音787-8型飛機，這是廈門航空的第一架遠程寬體客機。次年，廈門航空使用787-8寬體飛機開通了阿姆斯特丹航線。廈門航空用了30年的時間，終于從“區(qū)域航空公司”升級為了“洲際航空公司”。2015年，廈門航空還開通了悉尼航線，將網(wǎng)絡(luò)延伸到澳州;2017年，廈門航空使用新接收的787-9型飛機開通了福州-紐約航線，成為了聯(lián)通北美的又一家中國航企。
經(jīng)過34年的發(fā)展，廈門航空目前共運營飛機171架，是我國第五大航空公司。如果算上旗下江西航空的10架和河北航空的27架，則總機隊數(shù)量超過了200架。單從機隊數(shù)量上比較的話，廈門航空已經(jīng)超過了新加坡航空、國泰航空、大韓航空和日本航空，進入了全球前30名!有人開玩笑說如果廈門航空按當前速度引進737，5年內(nèi)能超過阿聯(lián)酋，10年內(nèi)能進入世界前十!
廈門航空還有一個特色，那就是清一色的波音機隊。廈門航空是我國&*&大的波音機隊，在全球的“純波音機隊”中只落后于美國西南航空和瑞安航空。因為美西南和瑞安都是“廉價航空”，所以廈門航空公司是波音公司 “&*&重要的&*&忠誠的非廉價用戶”&mdas
飛行技術(shù)專業(yè)主要學(xué)哪些課程
培養(yǎng)要求:本專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)飛行性能和控制原理、現(xiàn)代運輸飛機構(gòu)造等方面的基本理論和基本知識，受到識別和運用各種航圖、運輸機通信和空中領(lǐng)/航的基本訓(xùn)練，具有民航航線飛行方面的基本能力。
畢業(yè)生應(yīng)獲得以下幾方面的知識和能力：
1.掌握飛行性能和操作原理、航空發(fā)動機、飛機維修的基本理論和基本知識;
2.掌握現(xiàn)代飛行駕駛的基本技術(shù);
3.具有民航航線飛行和空中領(lǐng)/航的初步能力;
4.熟悉航空管制和飛行安全的有關(guān)法律法規(guī);
5.了解飛行技術(shù)的發(fā)展動態(tài);
6.掌握文獻檢索、資料查詢的基本方法，具有初步的科學(xué)研究和實際工作能力。
主干學(xué)科：飛行技術(shù)、航空發(fā)動機。
主要課程:飛行原理、飛機構(gòu)造、航空發(fā)動機、機械設(shè)備、飛機自動飛行、空中領(lǐng)/航、航空氣象、維修工程基礎(chǔ)、發(fā)動機維修、系統(tǒng)維修、飛行安全、機組資源管理等。
主要實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)：包括初教機飛行訓(xùn)練、高教機飛行訓(xùn)練、外場維修機務(wù)實習(xí)等，一般安排13周。
