“四川8633，聽到請回答”，這是影片中讓人備受感動的一句話。
國慶檔影片《中國機(jī)長》上映6天突破15億票房。成為中國電影史上第70部破10億票房的影片，網(wǎng)友笑稱“正好為70周年獻(xiàn)禮”。
大家從影片中了解到2018年5月14日四川航空3U8633遭遇的航空事故究竟是怎么回事，也讓更多人意識到此前沉默寡言的機(jī)長是怎樣偉大。
中國有許多機(jī)長，一名合格的機(jī)長究竟是如何煉成的?平凡的日常工作是如何孕育英雄?
飛機(jī)模擬艙
航空公司的訓(xùn)練與航校相差甚大，在航校時(shí)考慮的是怎樣才能把飛行技術(shù)學(xué)會，但在航空公司更多的是考慮用些什么方法才能規(guī)避一些風(fēng)險(xiǎn)，怎么飛是最安全的。
飛行員進(jìn)入航空公司第一步就是培訓(xùn)飛行理念，例如空客的金科玉律、波音的黃金法則等，將飛行的總體概念傳輸給飛行員，樹立起飛行的職業(yè)化意識。
飛行員平常的訓(xùn)練多半是飛機(jī)模擬機(jī)訓(xùn)練，偶爾會去南通或揚(yáng)州等小機(jī)場訓(xùn)練一兩個(gè)小時(shí)感受下真實(shí)的起落。
雖然訓(xùn)練時(shí)使用的模擬機(jī)可以呈現(xiàn)出許多真實(shí)飛行時(shí)遇見的問題，甚至?xí)泻芏囡w行時(shí)很難遇到的科目，但這些可以只是在訓(xùn)練飛行員的熟練度。
緊急情況下，平常用得少的操作可能會遺忘。畢竟飛行地的天氣多樣易變，訓(xùn)練時(shí)你的表現(xiàn)可能是90分或者95分，但到真實(shí)的一些情況下，可能只能達(dá)到80分或者70分。
在接受完航空公司總體培訓(xùn)后，學(xué)員要進(jìn)行將近兩個(gè)月的機(jī)型改裝訓(xùn)練，即學(xué)習(xí)某一款飛機(jī)飛行。之后，通過飛行員考試才能獲得民航局頒發(fā)的飛行執(zhí)照。
但獲得飛行執(zhí)照并不意味著就成為了機(jī)長。獲得執(zhí)照后僅僅是實(shí)戰(zhàn)的開始&mda
這一過程一般至少需要五六年才能實(shí)現(xiàn)。也有些人可能因?yàn)榧夹g(shù)或理念上的問題一輩子也無法完成從副駕駛到機(jī)長的跨越。
成為機(jī)長不是一勞永逸，他們每年都必須進(jìn)行兩次復(fù)訓(xùn)，每次飛三場模擬機(jī)，一場模擬機(jī)為四小時(shí)，每次復(fù)訓(xùn)最后一場進(jìn)行考試。考試失敗者，會遭到禁飛，進(jìn)行加長訓(xùn)練直至考試通過。
模擬機(jī)上一般訓(xùn)練的都是一些不正常的科目，有特別復(fù)雜的故障處理，飛行節(jié)奏很快，但是真實(shí)的飛行是很平穩(wěn)的。
與模擬機(jī)不同，訓(xùn)練時(shí)的失誤或操作不當(dāng)頂多是收到教員斥責(zé)，加大訓(xùn)練量，但航空公司主要運(yùn)輸旅客，關(guān)系到真實(shí)的生命安全。這種無形的壓力是飛行員登上飛機(jī)的那一刻所必須承受的。
如今，衡量好飛行員的標(biāo)準(zhǔn)是安全飛行，而不是技術(shù)好。
與此同時(shí)，飛行的相關(guān)規(guī)定也趨嚴(yán)格。從前東航是規(guī)定機(jī)長在飛行前8小時(shí)不能飲酒，但現(xiàn)在改成了飛行前12小時(shí)，有的航空公司則更嚴(yán)格達(dá)到24小時(shí)。
此外，駕駛艙允許吸煙的規(guī)定也遭到更改，新的民航法規(guī)定機(jī)長不準(zhǔn)在艙內(nèi)吸煙。
這些民航紅線一旦被打破，就面臨著飛行執(zhí)照被吊銷的命運(yùn)。
飛行員航行基本知識—機(jī)場燈光系統(tǒng)
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機(jī)場燈光與機(jī)場地面標(biāo)志一樣，同屬機(jī)場的目視助航設(shè)備，其目的是更好地引導(dǎo)飛機(jī)安全進(jìn)場著陸，尤其在夜間和低云、低能見度條件下的飛行，機(jī)場燈光系統(tǒng)更是發(fā)揮著它不可替代的作用。
飛行員航行基本知識—機(jī)場燈光系統(tǒng)
進(jìn)近燈光
A、進(jìn)近中線燈：跑道中心線延長線上一行固定的可變白光燈，延伸至距跑道入口不小于420米/900米，燈距為30米。每組燈具5個(gè)，等距1米。
B、進(jìn)近旁線燈：從跑道入口延伸至距跑道入口270米處的紅光燈(Ⅱ類精密進(jìn)近跑道安裝此燈)，燈距為30米。
C、進(jìn)近橫排燈：在距跑道入口300米處設(shè)置進(jìn)近橫排燈(Ⅱ精密進(jìn)近跑道在距跑道入口150米和300米處各設(shè)置一排)。進(jìn)近橫排燈被跑道中心線延長線垂直平分，每邊內(nèi)側(cè)燈距跑道中心線延長線4.5米，各向外再設(shè)七個(gè)燈，燈間距為1.5米，燈的顏色為可變白光。
D、目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)及精密進(jìn)近航道指示器：該燈光系統(tǒng)由多組成對的燈組組成，其中目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)燈光對稱地排列在跑道兩側(cè)，精密進(jìn)近航道指示器排列在跑道左側(cè)。二者都用于引導(dǎo)飛機(jī)在進(jìn)近過程中保持正常的下滑航跡。其具體的指示情況為：
A)當(dāng)航空器高于標(biāo)稱下滑航徑時(shí)，航空器駕駛員看到所有燈光都是白色;
B)當(dāng)航空器正在標(biāo)稱下滑航徑上時(shí)，看到下風(fēng)燈是白色而上風(fēng)燈是紅光;
C)當(dāng)其低于標(biāo)稱下滑航徑時(shí)，看到所有燈光都是紅光。
目視下滑坡度指示器(VASI)：是一組設(shè)于跑道旁，向飛行員用作顯示飛機(jī)進(jìn)近下滑角度是否適合的燈號。據(jù)規(guī)定，燈號于日間最多可以在8公里或者在夜間時(shí)于32公里外看見。
精密進(jìn)近航道指示器(PAPI)：精密進(jìn)近軌跡指示器的設(shè)置方法是和跑道平行，并由兩組燈號改為四盞獨(dú)立的燈號，為飛行員提供更多的資訊來控制飛機(jī)的進(jìn)近高度。而且，精密進(jìn)近軌跡指示器使用的燈罩是菲涅耳透鏡，讓燈光可以在遠(yuǎn)距離仍可以給飛行員看見。當(dāng)顯示燈顯示出兩紅和兩白(由左至右)，就是代表飛機(jī)進(jìn)近時(shí)高度正確，即代表飛機(jī)下滑角度為3.0°。顯示燈為一白三紅，代表飛機(jī)的下滑角度為2.8°，比標(biāo)準(zhǔn)下滑角度稍低(2.8°)。如果顯示燈顯示出四紅的話，飛機(jī)的下滑角度就經(jīng)已低于2.5°了，為大幅低于標(biāo)準(zhǔn)下滑角度。跟四紅燈號一樣，顯示燈是四白的話，就代表飛機(jī)的下滑角度就經(jīng)已高于3.5°了，為大幅高于標(biāo)準(zhǔn)下滑角度。
跑道燈光
A、跑道邊線燈：沿跑道全長對稱地設(shè)置在距跑道邊線外側(cè)不大于3米的兩條平行線上;跑道邊線燈的燈距應(yīng)不大于60米;位于跑道兩端600米范圍內(nèi)的跑道邊燈應(yīng)使用半白半黃發(fā)光的燈具，并使白光朝向跑道外側(cè)，黃光朝向跑道內(nèi)側(cè)。
B、跑道入口燈：在跑道末端或靠近末端以外不大于3米處設(shè)置，并且安裝在垂直于跑道中心線的一條直線上，從進(jìn)近主向看，燈光顏色為綠色。
C、跑道末端燈：設(shè)在跑道末端的跑道邊線燈中間，均勻布置在垂直于跑道中心線的直線上，燈具數(shù)至少為6個(gè)，從起飛方向看，燈光顏色為紅色(跑道末端燈通常與跑道入口燈共用一組半紅半綠的燈具)。
D、跑道中心線燈：沿跑道全長設(shè)在跑道中心線上，燈距為30米;從跑道入口到距跑道末端930米范圍內(nèi)全部為白光燈，從距跑道末端900米處起至距跑道末端300米處范圍內(nèi)紅光燈與白光燈相間設(shè)置;其余均為紅光燈。
E、接地帶燈：從跑道入口起沿跑道縱向按間距30米對稱地設(shè)置在跑道中心線兩側(cè)至距跑道入口900米處，燈光顏色為單向白色。
F、停止道燈：沿停止道的全長等距地設(shè)在跑道邊線燈的延長線上，燈距為40米至60米，燈光顏色為紅色。此外，還應(yīng)橫貫停止道末端設(shè)置三個(gè)燈，與跑道中心線垂直、距停止道端線不大于3米。
滑行道燈
A、滑行道中心線燈：沿滑行道的中心線均勻設(shè)置，燈距在直線段至少應(yīng)為30米;燈光顏色為綠色。
B、滑行道邊線燈：沿滑行道邊線均勻設(shè)置，燈距不超過60米，燈光顏色為藍(lán)色。
