“物美價廉”的羅賓遜R22直升機模擬器-六自由度全動R22模擬器在廈門惠拓科技問世!
惠拓航空是福建的一家民營企業(yè)，公司主要研發(fā)人員都是具有高學(xué)歷水平的工程師，分別擁有航空、精密機械、數(shù)控等專業(yè)特長。
在模擬機制造中，直升機模擬機難度是&*&大的。因直升機特殊的飛行特性，其空氣力學(xué)效應(yīng)仿真比固定翼飛機難好幾倍。
R22直升機模擬器按照真機1:1制造，其儀表及面板、操作系統(tǒng)與真機幾乎一致。該模擬機可仿真直升機完成各種姿態(tài)、氣象條件下的飛行，是飛行訓(xùn)練&*&佳助手。
R22可以用“和真機幾乎一致”來形容模擬機的仿真度。
二、飛行模擬專用系統(tǒng)軟件
直升機模擬器的飛行模擬仿真系統(tǒng)
1、飛行仿真空氣動力模型基于直升機飛行數(shù)據(jù)包。
2、機場、跑道、天地線等起飛、巡航、著陸時周圍的景象完整可見，包括：
樹木、海洋、河流，山峰等自然景象 ;
公路、鐵路、城鎮(zhèn)等人文景象;
云、霧、雨、雪等氣象景象;
地面車輛、海上船舶和空中飛機交通活動景象;
白天陽光照射效果和夜間地面燈光景象;
實時產(chǎn)生的因陽光或日常光線而形成的山峰，建筑，車輛，船舶，地面飛機，樹木陰影景象;
低飛時，所觀察到的水面或海面效果，應(yīng)是動態(tài)的波浪起伏景象;
3、內(nèi)置多種地形及導(dǎo)航數(shù)據(jù)。
4、風(fēng)和亂流的出現(xiàn)和強度，
5、無動力失速，有動力失速，并實現(xiàn)失速改出;
6、實時的音效，包括：發(fā)動機音效; 環(huán)境音效：風(fēng)、水、海浪、鳥鳴、雨聲、雷聲等;
7、視景軟件系統(tǒng)采用三維飛行渲染引擎，渲染效率高，畫面流暢逼真，在3240X1920的高清分辨率下渲染效率可達到50幀/秒。視景數(shù)據(jù)庫內(nèi)置多種地形及導(dǎo)航數(shù)據(jù)，包含大大小小2萬多個機場，5萬多條跑道，并且可接受客戶定制開發(fā)機場視景。
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R22直升機模擬器圖片
產(chǎn)品鏈接：R22直升機模擬器
總結(jié)飛行模擬器面臨哪些問題
飛行模擬器有很多的等級，從低端個人操作程序訓(xùn)練器到具有6自由度運動系統(tǒng)支持的全動式飛行模擬器。雖然與使用現(xiàn)代飛機訓(xùn)練相比，飛行模擬器價格成本已經(jīng)相對低廉，像是，空客飛行訓(xùn)練模擬器的成本是真實飛機的1/40。但是它的采購成本、特別是全動式飛行模擬器價格仍然十分昂貴。而且保障這些模擬器的正常運行的成本也是不菲的開支，這包括日常的設(shè)備維護，滿足適航標(biāo)準(zhǔn)，培訓(xùn)人員資質(zhì)，以及驅(qū)動能源的消耗。
由于現(xiàn)代飛機的高度復(fù)雜性，通常，航空公司難以開發(fā)深度訓(xùn)練科目，主要依靠飛機機型的原始廠家提供，還須取得適航當(dāng)局認可，這就導(dǎo)致了航空公司無法針對已經(jīng)出現(xiàn)的事故征候開發(fā)相應(yīng)的訓(xùn)練程序，必須等待原始廠家提供達到適航認可的訓(xùn)練科目。在AF447事/故之前，國際航空界已經(jīng)認識到，當(dāng)代高度自動化飛機上，如何處理好高度自動化與飛行人員手工操作的關(guān)系。在AF447事/故之后，更加認識到必須加強飛行人員的手工飛行操作技巧訓(xùn)練。但是，如何實現(xiàn)這一要求，當(dāng)代飛行訓(xùn)練模擬器還不能有效解決。
飛行模擬器面臨的哪些問題
例如，一些人認為，保持飛行人員手工飛行技巧就是在飛行模擬器上增加一些訓(xùn)練項目，諸如切斷自動駕駛儀、或是切斷自動油門，或是不使用儀表著陸系統(tǒng)信息，進行人工目視著陸。
此類的訓(xùn)練，飛行模擬器當(dāng)然能夠勝任。但，在現(xiàn)實世界中，所謂飛行人員手工飛行技巧指的是，飛行人員不再依靠自動化系統(tǒng)的信息，必須依靠原始參數(shù)，根據(jù)自己的經(jīng)驗判斷和操作。就是說，需要飛行人員保持他們?nèi)肼殨r養(yǎng)成的基本飛行技能，通過基本的飛行參數(shù)，保持對飛行狀態(tài)的意識和控制能力。所指的是，通過原始參數(shù)判定飛機當(dāng)前狀態(tài)、相對地面的姿態(tài)，飛機當(dāng)前速度和動力，以及在這些條件下，通過操作駕駛桿、油門桿或者舵面，控制飛機。用飛行的話說，就是依據(jù)原始參數(shù)，能夠具備對飛機“姿態(tài)-動力-速度”的掌控能力。
一個典型的案例是空中結(jié)冰。民航飛行的危險一大因素就是自然條件引起的空中結(jié)冰，無論多么先進的飛機都無法避免他帶來的危害。AF447事故就是因為空中結(jié)冰引起的，當(dāng)失去空速指示后，飛行人員本應(yīng)立即選擇上述人工飛行技能來控制飛機，不應(yīng)首/先企圖斷定和排除自動化系統(tǒng)故障，以圖仍然用自動化飛行。這就要求飛行模擬器上必須增加機型之外的科目，即如何讓飛行人員保持利用原始飛行參數(shù)，提升人工飛行的技能。
當(dāng)代飛行模擬器另一個局限是，只針對機型研發(fā)，還未達到通用狀態(tài)。這也是它成本高昂的一個原因，即使是大型航空公司也往往無力承擔(dān)該公司運行機型相對應(yīng)的所有飛行訓(xùn)練模擬器，只能通過返回飛機廠家的培訓(xùn)基地、借用其他航空公司、或是獨立的第三方培訓(xùn)服務(wù)商來培訓(xùn)。這就使得訓(xùn)練科目的有效性和實效性不足的問題。
